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2018-11-20 19:36 来源:tom网

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一眼看上的,绝对是最好的,一眼定情博越~

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发表于 2017-9-6 10:14:13 |只看该作者 |倒序浏览
早就想开篇帖子捋一捋当初选车的心路历程。但一直感觉自己笔力不够,不能把当初选车对车各个方面的取舍,都一一面面
俱到,所以就一直没有动笔。直到现在,博越买回来都一年多了,也开了一万多公里了。这一年多,自己的博越也经历了各
个路况。也见过车友会中,其他的博越遇到一些突发情况。回想一下,当初选车时对有些配置功能的预计和展望,再看看当
下实际的使用情况。想结合这二者,单独开一篇帖子,专门谈一谈博越实际使用中的安全性能,和当初选择博越时,一些对
安全方面的考量。
希望能够抛砖引玉,与大家共同探讨,相互学习。

1.jpg
自家小车镇楼。博越二驱顶配,去年花了16.2w落地的。也是去年国内市场,唯一能够用这个价位落地的,带
主动安全配置的SUV车型。

2.jpg
主动安全配置,尤其是预碰撞安全系统,在目前的国内市场真的是相当相当的不普及。但在国外,早就不是一
个鲜见,或者说高大上的配置了。10万到20万价格区间,欧美市场早已普及,并且带预碰撞安全系统的车型,
销量和消费者心中的重要程度,都有很高的占比。

3.jpg
有点题外话,但忍不住还想提一嘴。在欧洲成熟的汽车市场,对主动安全的要求,是很高很严格的。比如说,
要想在欧洲汽车安全测试(NCAP)中拿到高分,不仅车型在被碰撞时,对驾驶员乘客的保护表现要很好。在
主动防止碰撞发生的性能,也要跟得上。那些光有个“主动偏航警示”,或者光有碰撞预警,没有自动紧急制
动,就竖起该车型有“主动安全”配置的旗号。真不好意思,碰撞得分,也就四星到头了,多数给个三星也就
够意思了。

4.jpg
当初选车时,预碰撞可是在心中加分不少。买到手实际体会才会发现,真的和当初想的一样,只要用上一次两次,这钱就回
本了。
而且,和车友交流中发现,预碰撞触发的情况和频率,完全比当初想象的要多很多。有些确实是天气或者突发情况下的,视
野受阻完全没看到,或者来不及反应的。别说自动制动,就是提示一下前方有障碍,也能避免一次可能有的事故。再有一些
,是选车之前完全没想到的,比如:后排安全座椅上的孩子哭了,正在驾驶时的母亲,会情不自禁回头看,哄孩子……

5.jpg
与前车距离过近时的仪表盘提示。

6.jpg
ACC使用时的画面。

7.jpg
再想说一些,不单单是配置,更像是整个车的底子的一些东西。

8.jpg
实际开上去,确实很爽很爽

9.jpg
一是博越底盘很扎实很稳。就拿高速来说,我自己感觉,博越空车跑120比帕萨特要稳。跑150,也不会有飘的感觉。再往上就比不上宝马奔驰的长轴距中级车了,毕竟豪华品牌的长轴距中级车,高速稳定性本身就是优势。

10.jpg
路面光滑的和个镜子一样,那是第一次开博越在这种镜子路上跑。小镇的冰路很滑,是个车跑得稍微快点,就
会有控制不住的感觉。比如开始跑偏,或者ESP时不时滴滴两声,后轮甩滑一下。

11.jpg
想说一下博越的科技配置。博越很多科技配置都是为安全考虑的,比如偏航预警、胎压监测、主动大灯、陡坡缓降、上
坡辅助、360影像、前后驻车雷达、高配十个安全气囊位等等吧。选车的时候,这些一项一项的配置,就如一枚一枚的砝码
,一点一点增添着博越在选车上的分量。我是个科技控,在资金能允许的范围内,还是想尽量能买顶配的。科技既能方便人
的操作,又能提高行车的安全性,何乐而不为呢。博越上市已经快一年半了,至今在这个价位,还是唯一安全配置这么全的车型。每每想到如此,就只能言一句:这波不亏了。

12.jpg
每一项配置都有在车上发挥的余地,习惯了之后,就如空调一样,再也不想离开了。

13.jpg
这个东西比较难说,毕竟车对一般家庭来说,是一个很贵的大件。平常消费者不可能说,为了选一辆安全的车,就专门买一
台回来撞撞试试,那可能一台也不够用啊。所以,我相信大多数人对汽车被动安全方面的了解,大多数来自于外部信息。
我当初选博越,在被动安全方面的考虑,是出于两个方面吧。一个是网络或者自己身边的各种外部的“碰撞”信息。另一个
是了解下整个车的用料和做工。

14.jpg
本身就是一种对实力的认可。再有就是翻看各种新闻消息,事故分析,吉利的车型在公路碰撞上的表现,着实很不错。从帝
豪屡屡出现的火车撞、满载大货车压,都变形不严重,让驾驶员乘客毫发无损。到博瑞“公路坦克”的出现,再到博越也是
一台“公路坦克”……
当然分析事故不能单看车的损毁程度,也要看实际的情况,还有碰撞的角度和速度。哪个车在碰撞发生时,能更好的保护驾
驶员,我相信每个人心中都有一杆秤,都会隐隐有个评价。总不能说,C-NCAP得分低,平时碰撞表现得不安全的车,实际
才是最安全的,那谁信啊。

15.jpg
做工用料这个,简单说两个方面。一个是很通常的,车身高强度钢的应用。这个和车身结构的搭配,是直接关系到一台车在被动安全上的极限性能。博越在这方面还是很不含糊的,比如B柱的钢材,是把普通高强度钢(强度500Mpa左右),用加热锻压冷却淬火等工艺,进一步加工锻造,提升性能至三倍左右(强度1650Mpa),德国本德勒出产,笼式车身的安全保证。这样的用料,用在A/B柱、前围防侵入横梁等等地方,直到堆砌到1.7吨的车重……所以当时买的也是很不犹豫。
再有就是焊接。之前在博越上市前关注的,肯定都看过这样的新闻,大概是介绍博越的工厂有128台焊装领域顶尖的意大利
柯马、瑞典ABB机器人,可以完成包括车身总成、地板总成、侧围总成等七大总成的全自动化生产(新闻稿原话)。当时看
到这个新闻,确实挺眼前一亮的。关于激光焊接和电阻焊接的话题,在网络上的讨论已经很多了,就不细表了。只是说激光
焊接确实要比普通焊接要好很多,焊接点的强度和一致性更好。
但问题的关键不在这里,在机器人焊接的全自动化上。其实普通焊接最大的问题,纯属个人理解:不是和激光焊接在工艺上
的差别,而是机器人和人工的差别。人工进行的焊接,不可避免的会出现一个问题,就是虚焊。因为人的水平是有高有低,
人也是情感动物,无法做到和电脑那样的千百次都完全一样的重复性工作。再加上可能有的水平或者情绪上的问题……更加
不好的是,虚焊在车装配好了之后,是无法察觉的。但在焊机位置的焊接强度,可能就不够那么高了。
回归上面的碰撞信息的问题。为啥有些车,在一些看起来不严重的事故中,莫名其妙的就这样或者那样了呢。不管我想的对
不对,反正我不想赌这个运气。

16.jpg
结尾放张图,无意间抓拍的。感觉很适合表达那种……吉利收购沃尔沃,消化吸收技术底蕴,再推出博越的意和
景。



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